第四十九章 不走正途 (第1/3页)

驻东海船舶工业集团公司造船厂的船东代表在检验标准变得极其严格，提出来的各种要求也变得十分苛刻，.手机最省流量,无广告的站点。以化学品运输船的液化舱为例，同一批工人，同样的操作，在建造之前的两艘船时，最多检验三次，一个星期的时间即可达标通过，而现在则用了七十多天，十次以上的报检方才勉强地得到船东代表的认可。而且在很多检验项目上，船东代表每每提出一些过分的理由来推迟检验，明明可以在国内买到的东西，却要求东海船舶工业集团公司去美国购买。

由于船舶制造分为分段建造、船台合龙、下水、调试试航、交船5个环节及多个细小项目，这其中任何一个小项目没有得到船东代表检验通过，都无法继续进行下一制造环节，大大的延迟了造船厂建造进度！

而到了现在，事情已经发展到了，东海船舶工业集团公司所建造的两艘化学品运输船，按规范需报验的项目全部结束，试航通过，中立的、权威的检测机构法国船级社的验船师也确认这两艘化学品运输船验收合格，已经达到交付条件后，船东代表却迟迟不肯签字接船！

而比利时的这家海运公司不接船，船厂就只能让这两艘船系泊港内，不但占用了船厂有限的泊位，还使得其他待修船舶无法进行维修，在建船舶无法上台合龙等诸多的连锁反应。而一艘在建的万载重吨散货船在船台每推迟一天下水，都会使企业在海关关费、贷款利息、汇率结算、设备使用等方面增加数千元的费用，加之对其他在建船舶进度产生的影响，给东海船舶工业集团公司带来了诸多原本不必要的损失。

比利时这家海运公司船东代表的行为，后来东海船舶工业集团公司方面分析，认为其是在故意刁难船厂，其目的就是令船厂不能够按照合同约定的时间交船——在全球航运业陷入低谷的现在，海运公司一旦接船，而又不能够找到足够的业务，就会产生诸如码头泊位、燃油、人员工资、保险等不菲的费用，与其这样还不如让船停滞在待交付阶段，从而将这些损失都转嫁给造船厂。

“省长，你看看，东海船舶工业集团公司已经做出了最大的让步，主动地提出来双倍承担这些日子来延期交船的费用共四十三万六千多华元，比利时的洋鬼子们居然提出来，要求东海船舶工业集团公司在已经降价百分之十的基础上，再每艘船降价一百五十万美元！”危浩鸿愤愤地道，“这简直就是讹诈！”这样七七八八的扣下来，东海船舶工业集团公司建造的后四艘化学品运输船，已经基本上没有了利润，甚至还会出现差不多三百余万美元的亏损！三百余万美元的亏损，这对于原本就处于困境中的东海船舶工业集团公司来说，可不是一个小数目！更重要的是，比利时这家海运公

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