第四十八章 过剩的危机（下） (第1/3页)

荣盛重工集团公司如今虽然还掌握着大量的船舶订单，但是弃船和推迟船舶工期的情况大增，也是不争的事实。而且，荣盛重工集团公司的债台高筑，在银行等金融机构中的总负债高达二百四十余亿华元，牵涉到十六家银行、三家信托公司和四家金融租赁公司，它就如同一颗不定时炸弹，令上官懿坐卧难安！因为他比普通人知道更多的荣盛重工集团公司的内情，知道它的实际情况，更清楚它如果说撑不下去的话，会带来什么样的强力冲击!

如今的国内，由于这几年来造船业的突飞猛进，产能严重过剩，全球行业低迷，短期内，同行业的央企集团公司大多不愿意通过收购破产船企来进行扩张或资源整合，非同行业的上市公司或大型集团也无意进入造船行业，这使得破产船企的资产处置难以成交，已经有数家破产企业的资产拍卖遭遇多次流拍。而且，这些破产船企的债权受偿率极低，从目前已有的先例来看，最终银行债权的实际偿还率仅为百分之十到百分之十五！这也就意味着向这些造船企业贷款的银行将面临着巨额的损失！这也使得国内的很多银行，纷纷从造船企业中抽贷，这无疑令那些原本就陷入困境的造船企业们雪上加霜！

东海省是造船业大省，造船企业所面临的困境，自然也会严重影响到当地经济的发展，如何解决这一问题，已经成为了东海省政府最近一段时间以来最重要的议题。上官懿为此也是伤透了脑筋。

联络郭氏航运集团公司，希望其能够入股甚至于是收购荣盛重工集团公司，就是上官懿提出来的。郭氏航运集团公司旗下虽然造船厂的数量和规模都不是国内最大的，但是它的效益却绝对是最好的。虽然说如今全球造船业都已经显露出了颓势，但是从上官懿所得到的消息来看，香江船舶重工集团有限公司在去年仍然保持着可观的利润率。

这其中的原因有很多，比如说香江船舶重工集团有限公司建造的大多为高科技含量较高的船舶，全球能够建造同类型船舶的船厂数量有限，国内能够建造同类型船舶的船厂还大多都是从香江船舶重工集团有限公司获得的技术，所以市场竞争相比起来就没有那么激烈。再比如说，香江船舶重工集团有限公司有郭氏航运集团公司这个大客户，也确保了它不至于无船可造——郭氏航运集团公司每年都在不断地淘汰那些船龄较大的船舶，或者说转让、或者干脆就报废。再比如说，香江船舶重工集团有限公司不但有海湾第二银行为首的多家银行在背后支持，还能够从辽省钢铁集团公司等多家钢铁公司手中获得高品质、价格稳定的船用钢板，这也使得它的建造成本要低于同行们……做为整个产业链的中间，它上不愁原材料，下不愁没有客户，这日子当然过得

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