卷十 龙腾九天 第五十五章 多用途 (第1/3页)

d-26b垂直起降攻击机服役时的编号为q-26b，直到2034年大批量装备部队，不再需要保密，才使用了现在的编号。也正是如此，直到2034年，外界才知道共和国陆军装备了采用“吸入式电离电磁回旋推进器”的垂直起降航空器。

若论出名程度，d-26b绝对超过了任何一种飞行器。

与q-26a相比，d-26b除了基本结构有不到60%的相似度之外，其他方面都变了样。两套“电磁回旋推进器”（简称）的蜂窝状毛细进气口设置在机身前端两侧，保型设计的加速通道向后延伸，在翼根处折转进入机翼内部，最终连接到距离翼尖三分之一处的三向可控喷口、以及分别设置在机身上下两侧的8处矢量推力控制喷口上；为推进器提供电能的1500千克14级复合蓄电池全部采用保型设计，其中600千克安放在机身内部由高强度合金装甲保护的电池舱内，另外800千克则以填充的方式安放在机翼内；受推进系统加速通道的限制，原先设置在机身两侧的弹舱移到了机身中央，以并列的方式安放；因为采用了矢量推力控制系统，所以全机没有气动控制翼面。

与j-16一样，除了得到保留的机翼还有点飞机的样子，d-26b的外形没有一点传统飞行器的样子，看上去更像是长了一对翅膀的重型卡车。因为主要在超低空作战，对飞行速度与隐身要求不是很高，所以d-26b并不十分重视气动外形，即便飞行速度慢一点、隐身能力差一点，也不会造成太大的影响。与空军战斗机相比，d-26b更重视生存能力，特别是在恶劣环境下的生存能力。正是如此，d-26b的装甲用量高达750千克，不但飞行员座舱得到了严密保护，电池舱、推进舱与弹药舱都得到了保护，甚至连机翼下表面都敷设了厚达10毫米的高强度合金装甲。因为d-26b主要在超低空活动，对其威胁最大的是小口径高射炮与便携式防空导弹。所以陆军航空兵要求d-26b必须具备抵抗30毫米穿甲弹直接攻击，与防空导弹预制破片战斗部间接攻击的能力。为了增强生存能力，陆航还明确要求在损坏1台推进器的情况下，d-26b至少能够继续飞行30分钟，最好能够带伤返回位于500千米外的基地。

用“飞行坦克”来形容d-26b一点都不为过。

与q-26a相比，d-26b最出色的能力就是超远的攻击距离。

为1500千克复合蓄电池充满电之后，d-26b在轻载（只携带1500千克弹药）时的飞行距离超过3500千米，重载（携带4500千克弹药）时的飞行距离接近2500千米。在不进行空中充电的情况下，可以携带3000千克弹药到800千米外的战场上执行至少2小时的作战任务。

攻击能力大幅度提高的同时，d-26b对后勤保障的要求却大幅度降低。

按照陆航制订的标准，1个大.队的24架d-26b只需要1套电力供应系统，每架次的后勤维护工作量不超过8小时，单次飞行的充电时间为半小时。也就是说，在执行高强度作战任务的情况下，d-26b只需要45分钟就能完成再次起飞的准备工作（充电与弹药补给必须分开进行），在正常使用的情况下，一个4人地勤小组能在2个小时内完成所有维护与检修工作。

可以说，后勤保障能力，决定了d-26b的装备规模。

与空军相比，陆航只是隶属于陆.军的兵种，而不是独立军种。虽然陆航的技术军人比例在陆军中最高，但是作为传统军事力量，陆航的技术军人数量远不如空军。如此一来，武器装备的可维护性显得格外重要。比如空军的j-16系列战斗机是8人地勤小组，光是维护人员就比陆航的多出一倍。

性能越先进，越容易让人眼红。

d-26b曝光之后，几十个国家询问了.相关性能，近20个国家提出了采购意向。虽然不排除某些国家想借机获得d-26b的关键技术，也就是“电磁回旋推进器”的技术，比如法国就在2034年底提出从共和国采购12架d-26b，而其真正目的是想得到样机，从而掌握关键技术，但是绝大部分国家是被d-26b的出色性能吸引过来的，比如巴基斯坦就在2034年底提出，希望共和国能够在d-26b的基础上，根据巴基斯坦的实际情况，开发一种专门用来执行反装甲任务的超低空攻击机（巴基斯坦的坦克不到印度的三分之一，反装甲任务非常严峻）。

因为“电磁回旋推进器”属于最尖端的航空推进技.术，所以共和国一直没有将d-26b列入外贸清单。面对巴基斯坦这类传统友好国家的需求，共和国只承诺在q-26a的基础上研制外贸型号。

国外的人眼馋，共和国空军也眼馋。

因为d-26b具有很大的作战半径，而且主要任务与空军.的多用途战斗机重合，所以空军早就提出，应该将d-26b编入空军的战斗序列，而不是由陆军掌握。

为了避免与空军发生争执，陆军对d-26b的编制与作.战使用做出了严格限制。

在陆航中，d-26b以武.装直升机的体系编制，配

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