第六十四章 轨道车 (第2/3页)

“木条的高度不需要那么厚，但一定要足够的宽，窄了容易被碾变形。”

保险起见辛奇让他们制作的木条有五公分厚十公分宽，说是木板也合适。

“这个木条不行，太弯了到时候车轮碾上去容易脱轨发生事故知道吗。木条一定要直，就按照墨斗打出来的线去锯。”

“木条上要打眼……你说多远一个？就五十公分一个吧。”

打眼是为了把木条固定在路面上，否则很容易跑的。

等木轨的制作步入正轨，辛奇又带领一群人开始研制车辆。

在一个木制轨道模型上停放着两辆车，一辆是双轮的，一辆是四轮的。他准备用模型来形象的让大家明白他需要的是什么样的车子。

“双轮车需要人架起来才能拖走，非常的费劲。四轮车就比较节省力气了，你们看只要在前面拖着在后面推着就能走。”

“运送的东西比较轻了，双轮车比四轮车要节省力气。但运送石头肯定是四轮车比较省力，如果在轨道上行走，载货量比双轮车增加了好几倍。花费的力气还更小。”

“最主要的是，四轮马车可以用牲畜来拉。”

于是这一群从来没有见过世面的土包子就全都拜倒在四轮车的车轮下。

一群人开始想办法设计出合适的四轮车来。

木制包铁的轮子，全金属的车厢主体，上面铺上厚厚的木板，最主要的问题还是在于轴承。

别说是他们这小作坊，前世就算二十一世纪那些小作坊制作出来的轴承都很少有合格的。

还是那句话，制作不出来也不强求，没有轴承直接就用铁圈套铁柱。不就是容易磨损吗，没关系磨坏了再换新的。

反正又不远行，守着铁匠铺坏了维修也很方便。

马车除了轴承之外需要的技术含量并不高，不用一天一辆崭新的四轮马车就出现在大家眼前。

之后就是实验实用性，说是实验其实就是各种折腾，直到把车子折腾散架为止。期间挑出了不少的毛病后面都一一做了改进。

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