第六百五十三章 (第1/3页)

（混混章节）

一九一四年，欧宝夺得比赛桂冠，在欧洲，欧宝仍是优质工艺和赛车的代名词。新款四缸grandprix赛车时速高达二百公里，它是欧洲赛道上的最大赢家。

一九一五年，杜邦走马上任，杜兰特卷土重来通用汽车在银行家们的管理下日渐衰落，旗下品牌市场表现毫不景气，而杜兰特领导雪佛兰品牌的车型销量却急剧增长。

一九一五年，凯迪拉克再度掀起安全性能创新浪潮

凯迪拉克推出了倾斜光束前灯（通过仪表板上的手柄操作），从而大大提高了夜间行车时的可视范围，如同电子启动器一样，这一创新也被竞争对手争相效仿。

一九一六年，杜兰特重新执掌通用汽车

杜兰特向通用汽车董事会宣布，他的雪佛兰汽车公司已拥有通用汽车百分之五十四点五的股份。他从其前任下属纳什手中接过通用汽车总裁一职，再次执掌这个未来的汽车帝国。

一九一六年，斯隆加入通用汽车，通用汽车意欲购买斯隆经营良好的海厄特滚轴公司，并聘请他出任新汽车配件公司“联合汽车公司”的总裁。由于海厄特的主要客户福特汽车将要自行经营滚轴业务，斯隆毫不犹豫地接受了这一条件，并正式出任新的职位。

一九一八年，雪佛兰投入通用汽车怀抱

在杜兰特通过雪佛兰公司重新控制通用汽车后两年，通用汽车正式收购了雪佛兰的所有资产。

一九一八年，通用汽车加拿大公司成立“上校”sammclaughlin最初是一名马车制造商，早在一九零七年便与杜兰特协商在加拿大装配和生产别克车型。

一九一八年通用汽车收购了他名下的麦克卢林发动机公司（最初被称为麦克卢林马车公司），并更名为通用汽车加拿大公司。自此，通用汽车的产品在加拿大的受欢迎程度便丝毫不亚于美国。

一九一九年，费希博德加入通用汽车

从最初作为凯迪拉克的车身供应商开始，直到在被通用汽车收购之前，费希博德始终是通用汽车在北美生产的所有车型的独家车身供应商。

即便归在通用汽车旗下后，费希博德仍然一直都是其独家车身供应商，直到一九八四年在一次重大的公司重组后成为通用汽车的一个事业部。

一九一九年，gmac开创个人零售金融业务

在成立通用汽车金融服务公司来为通用汽车轿车和卡车销售提供金融支持之前，消费者必须支付现金或从银行贷款，而大多数银行都不愿意办理汽车贷款业务。

随着gmac在个人零售金融业务方面的大获成功，其他公司随后也都建立了自己的内部融资业务。

一九一九年，标志性建筑在底特律落成

随着所有业务的迅速扩展，通用汽车开始在底特律建造新的总部大楼。

大厦竣工后即成为全球最大的办公楼，也很快成为底特律的标志性建筑，并于一九七八年入选美国国家公园管理局的国家历史地标名录。

一九一九年，frigidaire使通用汽车在非汽车领域创造辉煌

杜兰特收购了一家名为guardianfrigerator的不知名公司，其公司所有者曾尝试发明商用电冰箱，并于一九一九年以十万美元的价格将其出售给通用汽车。八年后，已更名为frigidaire的分公司一跃成为电冰箱行业的领先者，并为公司贡献了一千五百多万美元的净收入。

一九一九年，通用汽车开展航空业务

随着飞机日益受到公众的关注，以及飞机设计与制造工艺的快速发展，通用汽车收购了最早的飞机制造公司代顿.赖特公司。之后，通用汽车在上世纪二十年代再次收购了几家飞机制造公司，后又全部出售以便集中发展其核心的汽车业务。

一九二零年，通用汽车的出口扩大到亚洲

通用汽车出口部门在菲律宾首都马尼拉设立了第一个远东分支机构。到上世纪二十年代中叶，通用汽车的出口部门已将北美制造的汽车出口到亚洲各地。

一九二二年，位于马尼拉办事处迁至中国上海，为未来的中国装配业奠定了基础。

一九二零年，杜兰特最终退出通用汽车

当面对另一轮始料未及的行业全面衰退，利润骤减加之华尔街人心惶惶之时，杜兰特最终决定离开通用汽车。在向员工致辞别词时，他表示自己会全力支持新的管理团队，同时鼓励员工们也这么做。

一九二一年，创新也会带来失败

“创新之父”凯特灵发明并曾获奖的“铜冷却”发动机是一次从根本上改变内燃机的大胆尝试，即用冷气系统取代散热器以减少发动机部件和重量。

而这次发明从一开始就不顺利，在开发两年后都没有引起购买者的兴趣。斯隆在一九二三年断然决定摒弃这一项当时仅售出300辆汽车的铜冷却发动机发明。

一九二三年，乙基汽油

在凯特灵的领导下，

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