第六百四十五章　空中生命线！！ (第3/3页)

公里就是150左右，－47巡航速度也是270左右，只比风快100多公里。顺风飞，汀江到昆明，没有意外，2个多时就到，而从昆明到汀江，却需要5个多时，就是这个概念第10航空队两个美国孩子，从昆明返汀江，竟然飞7个多时。飞一米退半米，飞机几乎不动，整整一天都耗在空，是一寸一寸爬过来的，下来后，基地都不相信他们还能活着回来，都以为肯定不知摔哪去了。

这个季节起飞前，必须考虑油量。

一遇到强烈侧风，机长边飞、边得让飞机做15度到25度偏流修正，以抵消强风，这样年夜幅度修正航向，在飞翔是极其罕见的，但又必须这样做，否则，可能就把真的吹到珠峰上麻烦的是在这种风速下，定向仪往往失效，后果，想吧。陪伴着强烈的侧风，是更强烈的上升和下降气流，上升和下降幅度之年夜，让人瞠目结舌。

1943年3月13日，两驾飞机一前一后，相隔只有十几分钟，在飞越第一个山脊时，他们报务向地面发报，飞机遇到强烈上升气流团，1分钟之内，c－47根本无法控制地上升8000英尺，随后又急速下落，可能有4000－5000英尺。我们是晚走的，结果却早到的。看他们在昆明落地后，机组三人周身都湿透了，浑身，像从水刚捞出来一样。

一分钟8000英尺，那是什么样子？现在最新式战斗机可能比这快，－47又不是密封舱，在那个高度上，连氧气都没有，人受不了。还有严重的结冰、没有导航台嗨，别了，真不知昔时是怎么过来的

冰山雪峰之间，一架螺旋桨飞机声嘶力竭地咆哮着，试图冲出这个被冰雪包抄着的世界

而此时最焦急的就是陈纳德了。

他已经断炊多日

陈纳德带着他的雇佣军目的地是国，但漂洋越海达到的第一站却是缅甸。那时虽然浩瀚的太平洋上无战事，但整个国却都处于熊熊燃烧战火之，“国统区”里找不到一块恬静得可以组装飞机和训练的处所。

陈纳德费得一番工夫，征得英国人同意，好歹在缅甸东吁觅得一处机场。为了组装这批p－40战机，国民政府特地又把央飞机制造厂搬家到缅边疆的雷允。

好长时间内，蒋委员长和国防部、包含陈纳德本人，一直都弄不清楚在国抗击日本侵略者这场战争，英国人的真正意图，是袖手旁观还是幸灾乐祸就和当初同意日本人提出的关闭滇缅路但又开放启德机场，及后来稍一接触战事即自行退却一样，作为殖民者，英国政府同意陈纳德和他的队员可以在东吁停驻，却不克不及在这儿上空飞翔训练。

其实老谋深算的英国人直至鬼子侵入缅甸前，一直是想躲开这场与己无关的战火，两面都不想获咎

费了很长时间周折，最后连时任航委会副主任毛邦初都出了面，英国人才勉强同意。可惜，时间已经过去很多。空战胜利的前提是年夜强度训练，陈纳德赶紧让他的队员训练，结果刚一训练就失事－－3架飞机坠毁。

出师未捷身先死如果能按时更新备件，悲剧根本不会呈现。

缺少航油。

每一滴飞机发念头专用的高辛烷汽油，都是从12000公里外的美国本土运进来。“一滴汽油一滴血”的口号就是这个时候喊出来的。

每一滴都像血液那样贵重可见到了什么水平。

还有，先不武器弹药、医疗用品、食物这些年夜桩给养，单就是p－40尾轮轮胎、电路开关、电子管、机枪电磁阀、氧气瓶、化油器、火花塞、电池数以千计的零件也难以包管，还能不摔飞机？

基本的给养跟不上，还要训练和作战，不过，除国民政府、航委会、国空军还指望他们呈现“奇迹”外，在美国本土，国防部还真没把这伙人当回事，似乎已经将他们遗忘。当美国总统、蒋委员长、宋子、邦德、王承黻，国国防物资供应局、国民政府、交通部、“航”公司还在探讨“新航线”，还在为最后的“通道”作着各种各样的计划之时，1942年12月6日，老头已经带着他的“散兵游勇”们狠狠地揍了鬼子一顿。

第一仗击落6架鬼子“零式”机，落荒而去的鬼子都回到基地了，还没回过味：以往国人一知道我们出来，早就跑远远的，想看都看不见，今天是怎么了？

其实今天这仗打的鬼子也没“看见”。

陈纳德确实很是厉害，知道自己的p－40性能不可，不是“零式”机敌手，采取的是“空游击队”招数，在空隐蔽期待，鬼子进入伏击圈后，从高空冲下，然后打了就跑

第百四十五章空生命线！！，@ko

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