第一百九十三章 大造船1 (第2/3页)

们已经在成本上取得了绝对优势，而**能上数量上，也已经傲视同侪。

以林宏牵头，商务部组织人力，中华帝国的造船业在这两年摸索了一个新的造船思路：流水线法。

具**到**作上，就是在各种船舶上，由国防部，现在是海军部的造舰厅统一设计一些标准型号，并在样本建造中完成所有的施工详图，并实现零部件标准化，结构模块化。

船厂不再负责全部的制造环节，而是以组装为主，大部分的零部件都是可互换的标准零部件，铸件也采取预制件。这些零部件在各工厂内统一以流水线生产，然后运输到各船台进行组装。

这个生产模式，起源于另一时空二战时期美国的“****轮”。

在那个时代，习惯于流水线作业模式的美国人把大工业流水线利用到了极致。与德国式的作坊配套和手工制作不同，与苏联式的从螺丝钉到机器******厂内完成也不同，美式工业的根基就是零部件可互换十泰勒制十福特制作业，以大分工，大流水，大配套的模式，不但促进了产品质量和工艺改进，还大大提高了大批量生产的速度。

美国的****轮就是这种思路的杰出结晶：**能并不出众，但由于全部标准化，其建造时间从早期的230天，一路下降到了只需要45天。最快纪录，从铺设龙骨到下水甚至只有15天30分钟。到了战争中后期，美国每天就有三艘****轮下水。这样恐怖的造船速度，让德国的“狼群”日本人的潜艇伏击，神风，统统成了浮云，另外模块化还有助于维修和保养，当然军舰和普通船只的模块化是不一样的，但也能达到23%的通用**。

限于工业底子，工艺的成熟度，尤其是焊接技术远远不过关（焊接技术在19世纪初刚刚诞生还在技术发展的上升阶段），中国还做不到如此恐怖的速度。但被称为“标准轮”的新型散货船以八千二百吨的标准排水量，在这一年实现了最快两百二十天下水的速度，这已经足以震撼整个中国造船业。

这个生产模式，也被尝试运用在军舰尤其是轻型军舰上。

中国的上虞级轻巡洋舰已经被

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