第一百六十五章 起航 (第2/3页)

名单通过皇帝批准，正式组阁。

1871年，7月29日，日本国上书帝国皇帝林宏，请求献土消藩，帝允。日本国以东瀛省加入帝国领土。

1871年，8月1日。内阁召开第一次国务会议。

“好了，现在人都到齐了，我今天也就不说废话了，当前的问题是如何开发我们从中非新得到的土地还有就是关于‘n’铁路的修建问题。”在会议室内曾国藩有些激动的看着自己的这帮班底，大家都是熟人了他也就不废话了。

“既然事关殖民事务就有我先说吧！”作为殖民大臣的杨利通站起来首先鞠了一躬说道。作为从东瀛省被皇帝特招来的殖民大臣大久保利通（以后都用杨利通称呼了）可不想因为自己的失职而丢皇帝的脸，作为殖民事务大?*匾怃懒说酃改昀吹闹趁袷挛癖ǜ娌⑾虻酃笱У牡乩斫淌谧隽俗诺淖裳?br/>

“关于帝国刚得几块殖民地，殖民部的意见是以点到线在到面为主和‘n’铁路修建为辅相结合。我们刚得的几块殖民地面积巨大如果想要充分开发所需的人力巨大时间也过长，因此殖民部的意见是现修建殖民据点和堡垒，铁路修到哪儿我们的殖民点就到哪，也可以是我们殖民点到哪儿铁路修建就经过哪儿，等铁路修完后将这些点连成线扩张成面。这是殖民部的方案，不住各位同仁有什么意见？”说着让助手送上方案给各部大臣，现在日语已经作为方言存在了，杨利通说着一口流利的汉语陈述这自己的观点。

作为**通大臣的刘坤一开看完了殖民部的方案后，对此很感兴趣。但想到探险队发来的报告还是苦笑的摇了摇头无奈的看着大家说道：“杨部长的方案很好也很吸引人，这种殖民模式前所为有。但首先事实是我的地理勘探探险队告诉我这样一条铁路的修建难度太大了，纯粹的地理因素尚能靠技术解决但殖民地的恶劣环境那些蛇虫鼠蚁不仅会阻碍铁路的修建还对铁路的维护和通行造成巨大影响尤其是赞比亚地区和博茨瓦纳地区，而且‘n’铁路的修建成本太高了按照我们的计算财政部的拨款仅够完成我们的一期工程，就是新上海（摩加迪沙）到新西安（内罗毕）的一段和新南京（鲸湾港）到奥

（本章未完，请点击下一页继续阅读）