第264章 海空运输计划 (第1/3页)

要想完成这两个指标，则是真正在考验一个国家的造船业和工业配套能力。

全世界能够建造三十万吨油轮的造船厂，一个手掌都可以数得过来。

哪怕就算是美国用来制造航母的纽波特纽斯特造船厂也没有这样的能力。

并不是没有这样的技术，而是因为船坞并没有那么大，毕竟三十万吨的油轮，可比超级航母还要庞大。

超级航母可以通过巴拿马运河和苏伊士运河，可是超级油轮却只能绕行。

当然，要是说造船技术，其实一艘八千吨的驱逐舰其技术要求和复杂程度，则是甩开超级油轮好几个级别。

不过，那也是相对世界级的大国来说，印度虽然可以建造所谓国产加尔各答级驱逐舰，排水量也是七千多吨，但却没有实力去建造三十万吨的超级油轮。

这和美国不一样，美国是没有必要去建造这样的油轮，而印度的国家造船技术，却还没有建造过超过五万吨的民用和商用船只，纯粹就是没有这方面的技术积累。

没有技术积累，也就自然很难造出来。

而相对比油轮，那些超过承载超过六千个集装箱的货船，其技术更加复杂。

目前全世界能够一次性运送超过八千个集装箱的货船，也没有几艘。

更别说一次性运载一万两千个集装箱，恐怕全世界也可以几个港口可以停靠这样的超级集装箱船只了。

在伊拉克，也没有这样的地方能够停靠这样的超级货船。

当然波斯湾是可以进来，可是整个波斯湾，没有任何一个港口可以让它停留。

不过，这并无法阻止蔡睿宸建造的决心，因为有些事情都是可以改变了。

巴士拉通往的波斯湾的水道其实很长，水深也足够了，不需要清理海沟，超级航母都可以自由的进出巴士拉和波斯湾之间的水道。

所以，想要修建起一座停靠这种级别的货船港口，并不是没有办法的。

而且将来全球业务，如果有一两艘这样的超级货船，自然会方便很多，也更加经济性。

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