第一卷 第333章 推广高铁 (第2/3页)

尤其是东西方向的交通。

以当前铁路线和列车的运行情况，中部地区要向阿里地区增兵，最少需要50个小时。

而如果使用高速铁路，只需要15个小时……

冰雪灾害给了南方地区当头一棒，也让南方的铁道建设的不足完全暴露了出来。

李干想要借此机会，让高速铁路计划提前实施，现在多投入一块钱，未来的收益会是十倍以上。

不管是军队运输还是地方日常交通，都会是一个质量上的变化。

在另一个时空了，经过前后十年的迅猛发展，东大的铁路运输形成了高速铁路客运与普通铁路货运的格局，即货运主要以普通铁路为主，而客运则绝大部分使用高速铁路。

他认为这种模式是非常符合东大的情况的。

如果有高速铁路，那么此次冰雪灾害发生之前，羊城火车站就不会有那么多人滞留，这是最明显的变化。

不过，现实的难题是摆在面前的。

冯根生带着技术团队把规划做出来之后，和省府那边一对接，最后的结论摆在了眼前。

需要很多钱，甚至十年内无法收回成本。

这个数字摆在李干面前，让他都陷入了沉思。

他管着国防项目的经费拨付和审核，多大笔经费没见过，书不客气地说，几十个亿的经费从李干的笔下批出去，他眼睛都不带眨一下的。

可是，面对接近2000亿的投入，李干罕见地犹豫了。

粤省再有钱，面对如此巨大的投入数额，也心惊胆寒了。

这里面有高达300亿是列车的购买款项，高速铁路的建设，采取的是接受德国或者法国的技术转让，两者的报价差不多，都是100亿左右。

光是从外面买东西的钱，就要400亿以上。

而德国西门子和法国阿尔斯通两家公司开出的条件相差无几，后期的维护保养所涉及的零部件和技术，都得按照他们开出的价格来支付。

总的来说，粤省三角洲这1000公里高速铁路采用任何一家公司的服务，基本上都是在替该公司赚钱。

而且，关键技术还会被人卡脖子。

别的不说，单单是一个盾构机，德国法国的开价都在3亿东大币以上。

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