第六百一十八章 ：新发展计划 (第2/3页)

铁路里程只比英国多一点点，从这方面就能看出西班牙铁路里程的不足。

当然，这也并非因为交通运输部门的懈怠。别看西班牙的本土面积高达105.76万平方公里，实际上可供利用的土地要减半。

西班牙本土的梅塞塔高原和摩洛哥地区的阿特拉斯山脉大幅度减少了两个地区可供开发的土地面积，也就只有部分地区能够得以开发。

这也是如今西班牙本土铁路里程相对较少的原因，毕竟铁路是城市与城市之间的连接，不可能将铁路修到荒无人烟的山区。

西班牙铁路里程较少的另一个原因，同样是梅塞塔高原和阿特拉斯山脉。

特别是梅塞塔高原，高原之中也是有着一些人口较多的城市的。铁路需要穿过高原和山脉，建造难度是非常大的，建造起来也耗时耗力。

一些规模比较小的山脉，倒可以采用挖掘隧道的方式修建铁路。至于那些比较大型的山脉，就只能采用绕路的方式。

根据全新的发展计划，交通运输部门对未来的工作目标是，将西班牙本土的铁路总里程提高到5万公里，将西班牙铁路总里程提高到8.5万公里。

除了铁路的建设之外，公路的建设也是交通运输部门的重要任务。

只是相较于铁路的建设来说，公路的建设比较容易，政府的资金投入也会少一些。

根据交通运输部门的计划，在未来，西班牙本土预计建造1.7万公里的公路，其中国家级主要道路里程4000公里，州级主要道路6000公里，城市次级道路7000公里。

对于交通运输部门的计划，卡洛还是比较看重的。大量修建铁路和公路，不仅能够快速刺激西班牙工业和经济的发展，同样也能诞生大量的工作岗位。

卡洛很快就通过了交通运输部门的建设计划，并且特意嘱咐交通运输大臣塔尔·卡尔森，要求其在铁路和公路的建设中必须严格把控质量，不得有任何项目出现质量问题。

作为此届西班牙内阁中少有的连任三届的大臣，交通运输大臣塔尔·卡尔森对卡洛的脾气还是相当清楚的。

卡洛愿意百分百支持政府和内阁大臣，前提是官员们能够及时有效地完成卡洛下达的命令。

既然卡洛说了要保质保量，那在铁路和公路的修建中就不能出现任何质量问题。

这可不是开玩笑的，卡洛对质量问题一直都是非常重视的，一旦出现质量问题，从上往下所有涉及项目的负责人都会被问责，就连监管项目的官员也会受到牵连。

对于官员们来说，他们可不想赌上自己的政治生涯去欺骗卡洛。哪怕在各项建材的价格上动点手脚，他们都不可能在质量上动手脚，毕竟后者事发后的代价要严重的多。

至于前者，在保质保量能够完成项目的情况下，卡洛大多数时候也不会太过计较。

正所谓想要马儿跑，先让马吃草。卡洛可不期望西班牙的所有官员都是一心一意为国家为民众服务的，他们有适当的贪欲也是好事，但前提是不能影响国家的发展建设。

铁路和公路的发展能够快速带动工业的发展，这一点是必然的。毕竟修建铁路需要用到大量的钢轨，制造钢轨需要用到大量的钢，钢又是用生铁提炼出来的。

从生铁到钢轨这一环节，就涉及铁矿开采、钢铁冶炼和机械制造三大方面，所能带动的经济发展远远不止表面体现出的这些。

从交通运输部门的计划能够确定一件事，在未来，西班牙的工业规模注定有极快速度的增长。

也正因为如此，西班牙工业部门的目标定的也是相当宏大的。

根据目前的数据，1919年，西班牙的年钢产量达到982万吨，年生铁产量达到1057万吨，两者均位于世界前三。

如今的西班牙在钢铁产量方面，也就只有钢产量略微逊色于德国一筹。

至于英国，不管是钢产量还是生铁产量，已经远远被西班牙甩在身后。

鉴

（本章未完，请点击下一页继续阅读）