第1373章 种师道是适合的辽东主帅人选（第三更） (第1/3页)

第1373章

再来看一看现如今大宋沿海最常见的三千料海船的资料，船身长十丈有余，也就是三十米多，宽为三丈又两尺，那就是宽度达九米多，而船舱到甲板深度约为上米，载重为三千料，也就是两百吨左右，排水量约为八百吨。

也就是说，这个数据，相当的感人，重要的是，三千料，那只能算是大宋最常见的海船。

往上还有更大的海船，例如五千料的，排水量过一千吨，载重达三百五十吨，直接把四百年后的哥伦布的旗舰装进去都绰绰有余。

这些都还不算，据真实史料记载，宋太宗至道三年的统计，大宋这一年造船共计三千三百三十七只。

北宋徽宗年间，宋廷因为要派遣使团访问高丽之需，诏令船坞制造了两艘巨舰，一艘命名为“鼎新利涉怀元康济神舟”，一艘命名为“循流安逸通济神舟”。同时委托福建、两浙的监司两千料“顾募客舟”六只随行。

那么“康济号”与“通济号”神舟的装载量呢？据《宣和奉使高丽图经》的记录，“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟也”。换言之，一艘神舟的装载量至少是六千料。

但你们以为这就是终点了吗？呵呵，告诉你们，这还不是终点，这两艘神舟并不是从大宋港口驶出的最大船商。

南宋人周去非的《岭南代答》记述了一种叫“木兰舟”的巨舰，是从大宋国开往“木兰皮国”（即非洲西部的穆拉比特王国）的巨型商船：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中。”

还有一种更大的木兰舟：“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。今世所谓木兰舟，未必不以至大言也。”

而今王大官人来到了这个时代，既然大宋的造船业如此牛逼，海贸如此发达，那自然王洋肯定会顺水推舟的助力。

毕竟，大宋的商人，至少可以算得上是秦汉以来，最有社会地位的时代，所以，这是一个美好的时代，那么，为何不能让他们继续延续

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