第263章 3.0T双涡轮增压发动机的困境和造车话题再起 (第1/3页)

没有永远的敌人，也没有永远的朋友。

博世搞不死南山，南山也搞不死博世。

那么短期内就只能先妥协了。

所以曹阳跟博世和联合电子的见面，自然也就谈不上什么惊喜，也谈不上什么意外。

双方很有默契的搁置争议，能讨论的讨论，不能讨论就拉倒。

不过，虽然在这方面没有惊喜，南山内部却是又有新成绩出来了。

“曹总，我们的3.0T涡轮增压发动机的样机已经开发成功了，虽然有些零件需要做一些设计变更才能更好的进入到量产。”

“但是这一项技术，对我们来说已经没有太大的门槛了。”

程涛是南山发动机的总经理，3.0T涡轮增压发动机率先取得了突破，他自然是第一时间就过来给曹阳汇报。

“哦？各项参数怎么样，都达到了设计目标了吗？”

曹阳放下手中的工作，颇为喜悦的跟程涛聊了起来。

发动机和变速箱业务，是未来几年集团最主要的利润来源。

虽然国内的自主品牌都想要自己搞这两个东西，但是短时间内肯定是没有办法超越南山的。

这一块的业务，还能继续给南山贡献大量的利润。

“采用了双涡轮增压器之后，我们的这款3.0TV6发动机的最大功率可以达到280kw，最大扭矩可以达到520牛米。”

“到目前为止，我们的这台发动机的参数，在同级别里头绝对是属于遥遥领先的存在。”

“不说国内的自主品牌压根就没有这方面的产品，就是国际同行也都是普遍采用的大排量自然吸气发动机，找不到可以匹敌的对手。”

“就这个参数，完全可以媲美4.5L自然吸气发动机了，甚至跟一些5.0L自然吸气发动机的数据相比也不遑多让。”

“最关键的是我们经过了测试，预计这款车如果搭载在2吨重左右的车型上面的话，百公里综合工况油耗可以做到7左右。”

“哪怕是在实际路况上，也能做到9个油以内，绝对是实现了油耗和动力的完美平衡。”

程涛是全程参与到了这款发动机的研发，对于各项参数自然是非常熟悉。

“除了这些性能参数之外，我们的样机应该经过了耐久测试，没有发现什么大的问题。”

“下一步也会找一台车进行实车搭载测试，进一步的验证相关的数据。”

“在这一台发动机上，我们尽可能的让零件跟1.5T上的能够实现共用，降低它的生产成本。”

“目前的情况来看，预计有三成的零件可以实现共用，其他有两成预计可以与开发中的2.0T涡轮增压发动机实现零件共用。”

“虽然还没有正式的进入到量产，但是我们南山发动机的财务和采购人员一起联合做了一下成本测算，这款发动机的裸机成本可以做到两万五千元左右。”

“哪怕是加上起动机、发电机等附件，成本也不会超过三万五千元。”

“如果产量可以达到一定的数量，那么成本甚至可以控制在三万元以内。”

程涛继续滔滔不绝的在那里说明着。

不过，旁边的米颖却是忍不住插了一嘴，道：“程总，我们的这台发动机，有主机厂采用吗？”

“这个……”

程涛一下就变得支支吾吾起来。

他也不是没有跟销售部沟通过这个问题，但是到现在为止，还真是没有任何一个客户有这方面的兴趣。

毕竟对于大部分国内的车企来说，1.5T涡轮增压发动机就已经足够了。

顶多就是提高到2.0T涡轮增压，再高就没有太多市场了。

特别是排量到了3.0T的时候，消费税什么的也是不一样的。

主机厂不可能不考虑这些问题。

再说了，现在的自主品牌，都还是处于拼价格的时候。

搞一台成本比1.5T高了一倍不止的大排量发动机，显然是没有人选用的。

过个十年的话，也许情况会不一样。

“曹总，不管现在有没有人选择购买这台发动机，但是我们掌握了3.0T双涡轮增压发动机的

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