第三十九章 战场飞机 (第2/3页)

并调试好，也是说明这些飞机结构的简单维护容易。

上校年纪有点大，但是驾驶这种飞机问题不大，飞行前他做了严格的身体检查和厂家的人员对飞机性能及操控细节做详细沟通，首飞是和厂家试飞员一起完成的，很多电影里老资格飞行员直接就上了没有飞过的机种飞特技，这个实际上和找死没有区别

布莱斯特决定上校亲自驾机环岛屿飞行，在绕机检查中，厂家试飞员桨说:”这该机机身的所有检修面板都能在地面轻松触及，检查很简单，与较复杂的单发民用飞机没什么不同。座舱入口位于左翼顶部，内置脚踏，无需外部舷梯。”厂家试飞员一直飞这个机型，所有细节都很了解。

布莱斯特决定上校坐上马丁-贝克Mk10LCX零-零弹射座椅后，发现前座舱视野很好，很容易越过左右双肩看向六点钟方位，这是战斗机设计的一个重要属性。飞行管理系统的初始化很容易，由嵌入式全球定位/惯性参考系统和雷达高度计来联合确定飞机的当前位置。惯性平台仅需4分钟即可校准，独立的全球定位系统（GPS）接收器为定位提供了额外冗余。

上校在试飞员的讲解下，做了启动前操作，打开外部灯光和燃油增压泵就行了。开启了发动机启动开关，把油门推到启动位置，（即14％燃气发生器转速（Ng）位置）。此时发动机点火，试飞员提示上校主要检查出口温度，正常涡轮出口温度（T5）峰值730摄氏度，远低于1000摄氏度极限。

由于这次飞行没有外挂物，所以“超级巨嘴鸟”的两段式电动襟翼在起飞过程中处于收起姿态。“超级巨嘴鸟”的油门杆同时控制发动机和螺旋桨对准道后，就踩下刹车并迅速将油门推到最大功率位置。PT6的动力管理单元类似于全权限数字发动机控制，可防止发动机超过温度或扭矩限制。

当飞机在跑道上加速时，在外部气温22摄氏度条件下，发动机产生86％的最大允许扭矩。在大约50节（90公里/时）速度时，。我拉杆把机鼻抬起8度时纵向杆力很轻。从松开刹车开始，这架4155千克重的飞机（包括455千克内油和300千克测试设备）在跑道上滑行800米后以95节（176公里/时）的速度升空。当飞机加速到140节（259公里/时）的爬升速度时，

转向试飞空域后，上校开始以140节（259公里/时）速度爬升。从海拔635米的机场标高爬升至5

（本章未完，请点击下一页继续阅读）