卷十 龙腾九天 第五十四章 中坚力量 (第2/3页)

国空军提出了“空中狼群战术”，即在攻击高危险性地面目标的时候，由无人驾驶型号承担主要攻击任务，而在攻击普通地面目标的时候，由有人驾驶型号承担主要攻击任务，从而尽量发挥两种型号的作战潜力。前卫不代表先进，毕竟世界各国都对无人战斗机能否全面替代有人战斗机没有多少把握。更重要的是，美国空军都没有急于用f-45全面替代f-35系列战斗机，其他国家有必要抢在美国前面采购f-45吗？j-17就截然不同了，定性之后，共和国空军与海军立即下达了巨额订单。这既是空军与海军对j-17性能的可能，又对外销起到了很大的帮助作用。

中航集团毕竟是民营企业，要想赚钱，就得瞄准外销市场。

虽然共和国放宽了对重型制空战斗机的出口限制，但是j-16不可能在短时间内推向外贸市场，而且没有多少国家买得起几十亿元一架的重型战斗机，国际战斗机市场的主力仍然是轻型多用途战斗机。按照中航集团在2034年底做出的评估，在未来15年之内，随着第四代多用途战斗机陆续退役，世界轻型多用途战斗机市场总量超过10000架，除掉共和国与美国，国际军火贸易市场上的总需求量高达5000架。谁要能够拿到这么多订单，谁就将主宰未来战争。

中航集团早就瞄准了国际市场，在2034年底拿出了外销型的j-17x（x是临时代号）。

2035年初，国防部正式将j-17列入外贸清单。

在此之前，中航集团就在大肆宣传j-17的先进性能。2034年底的新加坡航展上，j-17与f-45同台竞技，展示出了极为优秀空战性能。为了增强视觉冲击力，中航集团还带去了为j-17开发的数十种航空弹药，整整铺满了一个展厅。在发放给潜在客户的资料中，中航集团声称：j-17的对地攻击能力是j-15的10倍，空战能力是j-15的4倍；可以根据客户的具体需要，采用更加先进的航电设备，增强j-17的某种作战性能，比如换装功率更大的火控雷达、使j-17成为“名副其实”的制空战斗机，增设光电跟踪与指示设备、增强j-17的对地打击能力，采用更加精确的导航系统、加强j-17的远程打击能力等等；如果客户有需要，还可以将j-17发展成无人战斗机。

美中不足的是，外贸型j-17最快也要等到2037年初才能交付。

即便如此，j-17的外贸活动仍然取得巨大成功。新加坡航展上，中航集团收到了8个国家、总计近400架的意向订单，其中巴基斯坦意向订购120架、阿根廷意向订购72架。按照中航集团的预测，如果j-17的外贸型号能够在2037年初顺利交付，将在2040年之前销售1200架，在2045年之前占领国际轻型多用途战斗机市场的半壁江山，外贸总收入肯定会超过20000亿元。

j-17打开了国际市场，生产f-45的“洛马-波音军用航空集团”坐不住了。

2035年初，f-45参加巴黎航展，并且拿出了最新研制成果，结果仍然在外贸市场上败给了j-17。

关键不是f-45不够先进，价格不够便宜（j-17的外贸单价在10亿元左右，而f-45的外贸单价越2亿美元，比j-17便宜了大约25%），而是美国空军没有大批量采购f-45，海外客户对f-45的性能没有足够的信心。

不管怎么说，j-17为“中械军火”打了一个漂亮的翻身仗。

要知道，j-15的外贸销量不到1500架，而美国的f-35系列战斗机向30多个国家出口了5000多架。如果j-17能够占领国际轻型多用途战斗机市场半数以上的份额，带来的绝不仅仅是经济利益。

随着f-35在2040年前后逐渐达到服役年限，开始陆续退役，数十个国家都需要采购新的轻型战斗机。如果j-17能够击败f-45，不但意味着数十个国家将采购j-17，也意味着这些以往装备f-35的国家将与共和国改善关系，至少不会完全投靠美国。这其中最具有代表性的就是以色列。虽然美国承诺为以色列提供军事援助，并且按照美国空军的采购价格向其出售f-42与f-45，但是以色列的代表团仍然在新加坡航展与巴黎航展上对j-17表现出了极大兴趣，甚至询问了j-16的性能。也就是说，如果以色列决定从共和国购买战斗机，其外交政策必然发生重大转变。

检验武器装备的不是试验场，而是战场。

“共和国制造”能够在国际市场上大行其道，挑战“美国制造”的霸主地位，不是因为共和国的武器装备更加便宜、技术性能指标更高，而是共和国拿到国际军火市场上出售的武器装备都经历过战火，而且在战场上有突出表现。j-15能够打开海外市场，创造1500架的销售成绩，与其经历过的数场战争不无关系。

j-17到底有没有中航集团“吹嘘”的那么厉害，还得看其在战争中的表现。

印度战争，就是对j-17的考验。

虽然按照共和国空军的作战体制，在j-1

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