卷十二 大战前奏 第一百二十五章 两把尖刀 (第1/3页)

7月11日凌晨。第一战斗单位的主力部队从比斯米尔出发后不久，第十战斗单位的指挥官李东石就下达了攻打迪亚巴克尔的命令。

与往常一样，进攻由炮火打击拉开序幕。

在重点炮击美土联军防御阵地的同时，李东石还呼叫了已经转移到凡城的第一战斗单位的炮兵旅，让他们重点轰击迪亚巴克尔的国际机场。

虽然按照战前的部署，第一战斗单位的炮兵旅在苏菲安也能炮击迪亚巴克尔，但是要在最大射程上作战，从而降低了炮击效率。随着伊朗陆军的工程兵抢通了从大不里士通往凡城的铁路，准确的说，是修复了这条铁路线上土耳其境内的几座桥梁，第一战斗单位的炮兵旅就分批次向凡城转移。因为凡城到伊斯肯德伦的直线距离只有650千米，到安卡拉的直线距离也只有大约900千米，所以在战局变化不大，也就是不用进军安卡拉的情况下，该炮兵旅将一直呆在凡城。当然，影响该炮兵旅作战的主要因素还是交通。凡城是这条铁路线的终点站，再往西就只有依靠质量非常糟糕的山区公路。对于一次炮击就消耗数千吨炮弹，一天激战下来会用掉数万吨炮弹的炮兵旅来说，根本不可能把后勤保障建立在毫无价值的山区公路上。

问题是，炮击迪亚巴克尔机场的效果并不理想。

任何一场战争中，空军基地与大型民用机场肯定是进攻方的首要打击目标之一。摧毁跑道是瘫痪空军基地与民用机场的主要手段。对付不同的机场的跑道，可以选择不同的打击武器与打击方式。比如打击大型民用机场时，用重型精确制导炸弹，或者装药量在500千克以上的导弹，将跑道炸成许多段，每一段的长度都不足以让敌人的主要作战飞机起降。对付空军基地的时候，因为填上几个大弹坑要比填上几百个、甚至上千个小弹坑容易得多，而且大部分空军基地都有填补弹坑的专业设备，并且储备了速凝水泥，所以一般会选用携带了大量小型炸弹的子母炸弹，或者携带子母弹头的导弹。随着垂直起降运输机全面普及，越来越多的低空攻击机、甚至是多用途战斗机都具备垂直起降能力，对付空军基地的时候，子母弹的效果都不太显著，打击方往往会在使用子母弹的时候，将部分子弹药的引信设置为随机爆炸模式，也就是向敌人的机场与空军基地撒布地雷与定时炸弹。

所谓魔高一尺，道高一丈。

破坏与瘫痪机场的手段越多，保护与修复机场的方法也就越多。

具有讽刺意味的是，在保护与修复机场方面，共和国与美国这两个在战争中足以压制住除对方外任何一个对手的超级大国表现得比其他国家更加积极。也许，正是这两个国家的空军在战争中有足够出色的表现，才高度重视保护空军的办法。

对付跑道上的定时炸弹的办法非常多，但是很多都有附带效果，而且不见得能够收到效果。特别是在“智能弹药”越来越普及的时候，很多反跑道子弹药都有智能识别与自我保护能力，比如在敌人用高温高压的方式来清除未爆弹药的时候。这些智能弹药就会暂时切断引信，避免战斗部爆炸。如果敌人用强制电磁干扰的方式来摧毁电子引信，智能弹药上的一套负反馈系统就将自动启动机械引信。一些特别先进的智能弹药还能识别目标，即利用各种传感器来搜集目标信息，遇到敌人的扫雷车辆不会引爆，只有在敌人的作战飞机或者机场通勤车辆从附近通过的时候才会引爆。

在众多扫除定时炸弹的手段中，美军开发的一套欺骗干扰系统的效果最为出色。

这套系统的原理并不复杂，即首先用定向强制电磁干扰系统，让扫雷路线上的智能弹药全都转为机械引爆方式，然后让采用磁悬浮技术、在底部装有厚度超过10英寸的装甲钢板的扫雷车从跑道上通过，引爆那些不再“智能”的弹药，达到扫除的目的。根据美军自己做的测试，这套系统的扫雷成功率在99%以上，一辆扫雷车能够在15分钟内清扫出一条长500米、宽10米的跑道。如果10辆扫雷车分成前后两组，每组5辆，同时工作，就能在15分钟内清扫出一条长1000米，宽50米的跑道。

仅仅扫除了跑道上的智能弹药还不够，因为要快速扫雷，就只能引爆地雷，而无法排除地雷。所以扫除了智能弹药之后，跑道上肯定会有许多弹坑。实战中，进攻方在打击跑道的时候，肯定会摧毁跑道，而不是在跑道上撒布地雷。因此，就算跑道上没有地雷，要想让跑道正常工作，也得填补弹坑。

针对这一情况，美军开发了一种与扫雷车配套使用的车辆，那就是专门修复跑道的工程车辆。这种车辆也采用磁悬浮技术，即车体不与地面接触。工作的时候，首先由位于车辆前端的探测系统测算出弹坑的大小，在车辆到达弹坑上方的时候，由位于车辆

（本章未完，请点击下一页继续阅读）