卷十二 大战前奏 第一百二十四章 火速增兵 (第2/3页)

的机场？

在土耳其东南地区，确实有很多机场，比如在迪亚巴克尔的机场就拥有一条2500米长的跑道，在巴特曼、锡尔特、马尔丁与凡城也有机场，不过这些机场的跑道长度都在1000米以内，只能供小型直线客机或者旅游观光飞机起降，也能供战术运输机与垂直起降运输机起降。y-16c在满载的情况下，降落滑跑距离为1200米（从离地15米高度算起），起飞滑跑距离为1400米。也就是说，如果用y-16c进行战略空运的话，只有迪亚巴克尔的机场能够满足基本要求。因为共和国空军已经淘汰了所有战术运输机，而陆军的垂直起降运输机又很难执行远距离空运任务，所以空运都是分两步做的，即首先由战略运输机将部队与物资送到伊朗或者伊拉克的机场，再由垂直起降运输机接力。这么做既耽搁时间，又浪费力气，效率非常低。

在马尔丁搭建了野战机场后，情况就完全不一样了。

y-16c机群可以将部队与物资直接送到前线，不再需要dz-25e转运。因为马尔丁距离后方机场也不过数百千米，所不会对y-16c的空运效率产生太大的影响。由于解放了陆航的垂直起降运输机群，所以空军能力反而提高了很大一截。比如在y-16c向前线运送作战部队的时候。dz-25e机群就能向前线运送作战物资与作战装备，或者参与前线部队的进攻作战行动。

当然，让外界极为震惊的，还有空军战略运输机群的工作效率。

因为在设计的时候就考虑到了机群的出动率，加上支持的是全电动运输机，而不是那些需要消耗航空燃料的战斗机与轰炸机，所以在为y-16c服务的时候，野战机场能够达到最大工作效率。

从10日13点30分开始，y-16c机群就以每30分钟一批的速度到达马尔丁。

每批y-16c有12架，依次降落之后，12架运输机在装卸货物的时候补充电能，而机场的维护人员开始清理跑道，为运输机起飞做准备、也为迎接下一批运输机做准备。因为返航的时候不需要运载货物，也就少了装货这道程序，所以12架y-16c能在15分钟内完成卸货与充电作业，在充好电后立即起飞。在y-16c依次起飞的时候，第二批运输机已经到达机场上空，并且按照地面引导人员的指示做好了入场准备。随着最后一架空载的y-16c离开跑道，第二批y-16c中的第一架已经对准了跑道，进入下降飞行航道，即将降落在由复合材料制造的跑道上。

因为使用强度太大，机场的维护人员不得不利用运输机起降的间歇时间，用洒水车向跑道上洒水。以降低跑道的温度。这也是没有办法的事情，复合材料的热容性本来就不是很好，加上需要控制质量，就得把跑道做得尽量薄一点。如果不能及时为跑道降温，就会引起形变，让运输机无法安全起降。

按照每架y-16c每次空运65吨货物计算，每半个小时，运输机群就能送来大约800吨物资。如果运送作战人员的话，则能送来大约1500名官兵。如果运送主战装备，则能送来24辆主战坦克或者步兵战车。因为共和国空军大约有200架y-16c，而y-16c机群在吉吉航空站与马尔丁之间飞行一次只需要6个小时。加上装卸物资所需的1个小时，所以只需要大约170架y-16c，就能确保空运工作不间断的进行。

别说不间断，就算每天空运12个小时，也能向前线运送大约20000吨物资，或者相当于1个战斗旅的全部官兵与主战装备。如果持续空运24小时，就能将1个战斗旅加1个支援旅的全部官兵与装备送到前线。考虑到y-16c机群在之前的战争中已经执行过多次高强度空运，所以在48小时之内空运1个战斗单位比较符合实际情况。当然，美国的情报机构也不能排除对方让y-16c机群全速运转，并且利用dz-25e机群等力量，在24小时内空运一个战斗单位的可能性。事实上，史塔克在向杜奇威汇报情况的时候就提到了这种可能，并且提醒杜奇威，共和**队以前不是没有这么做过。为了达到战争目的，裴承毅肯定会用上全部力量。

毫无疑问，如果第六战斗单位在11日参战，北方战线上的局势肯定会发生重大转变。

问题是，杜奇威有办法改变这种不利局面吗？

办法是有，只不过，当天发生的第二件大事，让他刚刚想到的办法变成了泡影。

大马士革时间10日16点30分，经过进行准备后，叙利亚空军集中全部力量，出动大约120架作战飞机，偷袭了正在塞浦路斯岛西北海域活动的美国海军航母战斗群。

虽然这次偷袭没有达到目的，叙利亚空军的战斗机还在起飞的时候就被

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