卷十二 大战前奏 第二章 军情局长的面子 (第2/3页)

米的时候最大飞行速度超过了4马赫、最大巡航速度也超过了3马赫，载员12人的时候最大航程超过了12000千米，增加了两套电池系统的增程型的最大航程超过了18000千米、能够飞往世界任何地点，飞机上不但拥有12个人的位置、还拥有2个各2张床的卧室、以及商务飞机应有的一切生活与娱乐设施、甚至能在座舱播放电影。作为“最先进的高速商务飞机”，ecc-1最突出的亮点有五个：

一是超远的航程。那些采用冲压发动机、或者混合推力发动机的普通商务飞机，在起飞重量相当的情况下，最大航程一般在5000千米左右（飞越北大西洋所必须的航程。也是洲际飞行的最低标准），很少有超过8000千米的（从东亚到西欧的最短飞行距离，也是洲际飞行的普通标准），根本没有达到12000千米的（共和国东海岸到美国西海岸的最短飞行距离，洲际飞行的完全标准），更不可能达到18000千米（从北京到布宜诺斯艾利斯的航线距离，洲际飞行的最高标准）。

二是超快的飞行速度。在ecc-1之前，高速商务专机的入门标准是最大飞行速度2.5马赫、巡航飞行速度2马赫，在此之后，这两个标准提高到了4马赫与3马赫，而真正优秀的高速商务飞机要将这两个标准提高到6马赫与4马赫。将巡航飞行速度从2马赫提高到3马赫，除了将飞行时间缩短50%之外，还能带来很多好处。拿从上海到洛杉矶的跨太平洋商务飞行来说：如果商务飞机的巡航速度为2马赫，那么单程需要5个小时，往返需要10个小时，这意味着即便只是签署某份商务合同也需要花2天的时间；如果将巡航飞行速度提高到3马赫，单程只需3个半小时，往返为7个小时，因此可以将很多公务活动的时间控制在1天之内；对于把时间看得比生命还要贵重的商人来说，能节约一半的时间，绝对值得花钱购买新的商务飞机。

三是独一无二的垂直起降方式。因为螺旋磁感应推进器不会产生高温气体，所以对场地要求并不高，能够采用垂直起降的方式来扩大使用方位。虽然在垂直起飞的时候。受最大起飞重量的限制，不能按照最大标准搭载客人与货物，但是这一影响并不大，毕竟商务飞机很少以最大重量起飞，也很少载满客人。垂直起降带来的最大好处就是拓宽了应用范围，让商务飞机在某种程度上具备了取代商务轿车的潜力。按照上海飞机公司的宣传广告所说，只要一块露天停车场就能让ecc-1起降。

四是超越了所有飞机的环保性能。螺旋磁感应推进器只耗电，不烧油，也就不会产生二氧化碳，环保性能自然不用多说了。当然，并不是所有富翁会在乎出行一次排放了多少二氧化碳。再说了。已经有科学家相信，全球气候并没有因为人类的活动而变暖，人类排放到大气中的二氧化碳还不及二氧化碳总量的零头。事实上，21世纪的40个年头里，全球气温并没明显上升。对买得起ecc-1的大富翁来说，最重要的“环保性能”就是其低得令人惊叹的噪音。即便在垂直起飞的似乎后，ecc-1的动力系统发出的噪音也不到90分贝。也就是说，比轿车喇叭声还要低。超低的噪音带来的最大好处就是，有钱人可以把ecc-1当成私家轿车使用，比如直接让其降落在后花园里，而不需要忍受糟糕的地面交通。

五是超级人性化的配制。因为动力系统全部集成在外部，能源系统也集成在了机翼内部，所以采用了融合设计的机身都是提供给用户的“可用空间”，只要用户愿意出钱，就可以按照自己的要求布置机舱内部。毫无疑问，能够花几十亿买一架私人飞机的人，绝对不会吝啬几亿元追求个性。事实上，ecc-1从一开始就是按照订购的方式进行生产的，即每一架正式投放市场的ecc-1都不一样，都是为客户量身定做的。比如“出售”给共和国国务院的12架ecc-1都采用了“整体式求生座舱”，即飞机遇到故障、空难不可避免的时候，乘客可以利用自带弹射系统与求生系统的座舱逃生。

拥有如此明显的优势，ecc-1不想成功都难。

事实上，自从共和国国务院正式订购了12架ecc-1，并且决定将其作为国务院总理与各部门部长的高级专机之后，上海飞机公司已经收到了来自世界各地的数百架订单，以及上千架意向订单。当然，所有合同都明确要求，在第一批12架交付给共和国国务院之后，再按照最新的改进进行批量生产。

当然，军队也有可能采购ecc-1，将其作为行政飞机使用。

虽然裴承毅很久没有回总参谋部了，但是他参加过装备规划工作，知道被称为“战略投送运输机”高超音速战略运输机的研制与采购计划已经被取消（该项目的主承包商就是上海飞机公司，所以一些研究成果肯定用到了ecc-1上，甚至有人认为ecc-1就是“战略投送运输机”缩小后的商用版），用来取代y-14系列与dz-25c系列运输机的“

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