第九百零八章 公路 (第1/3页)

在铁路方面，中国与印度的差距真的很大，真的很大。

这点当严绍知道了详细数字的时候，几乎可以说是大吃一惊，毕竟在严绍的印象里面印度一直都是一个非常落后的地区。自然，严绍怎么也想不到中国在铁路方面居然连一个小小的印度都比不过？！

然后就像前面说的，这一时期的中国在铁路上与印度的差距的确是非常大。

至于究竟大到了什么程度呢…

这么说吧，在1911年辛亥革命爆发的时候，整个中国的全部公路里程不过九千八百多公里，这已经是满清这些年的全部努力成功了——————当然，其中相当一部分都是外国人修的。

事实上在进入20世纪后，1901年，中国铁路营业长度突破1500公里至1516公里，而印度则突破了4万公里，达到40818公里。宣统元年（1909年），中国铁路长度在上年突破7000公里基础上达到7563公里，印度则突破了5万公里，长度为50678公里。宣统三年（1911年），中国铁路长度接近1万公里，为9854公里，印度则是中国的5.35倍，长度52849公里。

即便是到了1917年，也就是民国时期的时候，中国的铁路里程也不过才看看达到11004公里，增长缓慢之极，而与此同时印度的铁路里程却已经达到了58472公里。

1922年，印度铁路营业长度突破6万公里。达到60540公里，中国则仅为11535公里。1928年，新的政府上台了以后。中国铁路长度再次突破1.3万公里（1924年曾突破1.3万公里），印度则接近6.6万公里。1936年，印度铁路营业长度达到历史峰值69408公里。

当然，前面曾经说过到了1947年的时候，印度的铁路长度不过才五万多公里，怎么这里突然变成了六万九千多公里，甚至达到了几近于七万公里的程度。之所以会这样，完全是因为一个原因——————印巴分治。

正是由于印度和巴基斯坦的分裂，使得原本铁路长度非常惊人的印度。变成了1947年时的那个模样。

另一方面，就如前面说过的，在清政府灭亡的时候，中国只不过拥有九千多公里的铁路而已。并且在满清政府灭亡之后的两年里。尤其是12和13这最混乱的两年里。显而易见的是，这并不是什么适合修铁路的年头。

在这两年里，中国的铁路增长速度并非没有，只不过无限几近于零而已。

一切的爆发式增长，都起自于1914年，也就是第一次世界大战爆发的那一年。

事实上也正是因为这个缘故，考虑到第一次世界大战对中国工商业的刺激，有不少人都将这一年称之为‘幸运的一年’。

毕竟中国的一切。可以说都是从这一年开始的。

甚至就连铁路，也是如此。但是就像前面曾

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